Într-o hală din Bistrița a intrat un concasor cu fălci cu ani grei de carieră în spate. A ieșit de acolo cu altă denumire pe plăcuță și cu un regim de exploatare recalibrat de la capăt. Astăzi lucrează.
Am fost invitați la prezentare. Am plecat de acolo cu o idee care ne-a rămas în cap tot drumul înapoi: se face inginerie serioasă în România, iar noi vorbim mult prea puțin despre asta.
Utilajul
Un concasor cu fălci C1290 a intrat în atelierele Comelf pentru o modernizare completă. A ieșit ca C1280, reconfigurat special pentru condițiile din carieră.
Nu a fost o revizie. A fost demontat, evaluat bucată cu bucată, refăcut și adaptat pentru un regim în care fiecare oră de staționare se traduce direct în tone nelivrate. Oricine a stat lângă o linie oprită într-o zi de vârf știe cât costă exact ora aceea.
Contribuția noastră a fost una punctuală: am livrat fălcile. Restul, reparația, execuția și punerea la punct, a fost făcut integral de echipa Comelf.
Ne place felul ăsta de a lucra. Fiecare face ce știe cel mai bine, iar beneficiarul primește un utilaj care macină.
De ce a fost modernizat și nu înlocuit
Discuția asta apare la fiecare carieră din țară, mai devreme sau mai târziu. Un concasor ajunge într-un punct în care reparațiile se țin lanț, producția scade și cineva pune întrebarea firească: nu ar fi mai simplu să cumpărăm unul nou?
Uneori da. De cele mai multe ori, nu.
Un concasor cu fălci este, în esență, o structură masivă construită să reziste. Batiul și corpul principal sunt gândite pentru zeci de mii de ore de lucru. Ce se uzează sunt componentele care preiau efectiv șocul și frecarea: fălcile, plăcile de protecție, lagărele, sistemul de reglaj, elementele de acționare. Adică exact partea care poate fi înlocuită.
Când structura de bază e sănătoasă, o modernizare bine făcută dă un utilaj cu performanțe comparabile cu un echipament nou, la o fracțiune din investiție și cu un termen de punere în funcțiune incomparabil mai scurt. Fără slot de producție așteptat luni de zile, fără transport internațional, fără surprize pe drum.
Condiția e ca modernizarea să fie făcută cu cap. Ceea ce ne duce la partea următoare.
Ce înseamnă, concret, o modernizare făcută serios
Diferența dintre o reparație și o modernizare reală se vede în ce se întâmplă înainte de a se desface primul șurub.
O modernizare serioasă începe cu o evaluare a structurii. Se verifică batiul pentru fisuri și deformări, se măsoară alinierile, se evaluează starea lagărelor și a arborelui excentric. Abia după ce se știe exact ce e recuperabil și ce nu, se decide amploarea intervenției.
Urmează refacerea suprafețelor de contact, înlocuirea componentelor de uzură, recondiționarea sau înlocuirea sistemului de reglaj al fantei de evacuare, verificarea acționării și a transmisiei. La final, utilajul se reglează pentru materialul și granulația pe care urmează să le producă efectiv.
Ultima parte e cea mai des ignorată. Un concasor reglat pentru un calcar moale și pus apoi să lucreze pe andezit sau pe bazalt va consuma fălci într-un ritm care sperie pe oricine se uită la costuri. Adaptarea la condițiile reale din carieră nu e un detaliu de final, e jumătate din proiect.
La utilajul prezentat la Bistrița, tocmai optimizarea pentru lucrul în carieră a fost partea care a schimbat comportamentul echipamentului.
Partea noastră: fălcile
Fălcile lucrează cel mai greu dintr-un concasor cu fălci. Toată energia utilajului trece prin ele.
Alegerea lor pare o formalitate, până când te uiți la factura de piese de uzură la final de an. Atunci devine evident că două decizii fac diferența.
Materialul. Oțelurile manganoase se durifică în exploatare, sub impact. Un mangan de 14% se comportă bine pe materiale abrazive cu impact mediu. Pentru roci foarte dure sau pentru regimuri cu impact ridicat se merge pe conținut mai mare de mangan sau pe aliaje cu crom, care rezistă altfel la uzură. Alegerea greșită se plătește fie prin uzură rapidă, fie prin fisurare prematură.
Profilul dinților. Un profil cu dinți adânci prinde mai bine materialul de granulație mare și reduce alunecarea în camera de concasare. Un profil mai plat dă o granulație mai uniformă și o uzură mai echilibrată pe toată lungimea fălcii. Depinde de ce intră în utilaj și de ce trebuie să iasă din el.
La proiectul de la Comelf, fălcile au fost alese pentru regimul de carieră pentru care a fost reconfigurat utilajul. Montajul, reglajul și punerea la punct au fost treaba lor.
Partea care contează cu adevărat
Prezentarea nu s-a oprit la proiectul livrat. Comelf a arătat ce urmează, iar aici discuția se schimbă complet.
Au proiectat deja o serie de concasoare pe care le vor scoate în piață, în funcție de cererea care apare.
Cu alte cuvinte, trec de la a executa proiectele altora la a-și face propriile produse. În producție, pasul ăsta e uriaș. Costă ani, costă ingineri buni și costă nervi. Foarte puține companii din România îl fac, iar și mai puține îl fac în utilaje grele.
Pentru carierele de la noi, ar putea să însemne lucruri foarte concrete:
- termene care nu depind de o fabrică aflată la 2.000 de kilometri și de un slot de producție prins cu greu;
- service și piese de schimb la câteva ore distanță, nu la câteva săptămâni;
- utilaje gândite din start pentru rocile și condițiile de aici, nu adaptate din mers;
- discuții tehnice purtate direct cu inginerul care a proiectat utilajul, în aceeași limbă și în același fus orar;
- posibilitatea de a cere modificări pe un utilaj de serie, ceea ce la un producător mare e practic imposibil.
Ultimul punct merită subliniat. Un producător internațional îți vinde catalogul. Un producător local îți poate construi ce ai nevoie. Pentru o carieră cu o configurație particulară de flux sau cu o rocă atipică, diferența asta se măsoară în tone pe schimb.
Cine face asta, de fapt
Ca să fie clar despre ce companie vorbim. Comelf nu e un proiect apărut anul trecut.
Funcționează din 1971. Are în jur de 650 de angajați. E listată la Bursa de Valori București sub simbolul CMF și a fost printre companiile care au înființat bursa, în 1995. Din 1999 face parte din grupul Uzinsider, cu capital integral românesc.
Concasoarele sunt o singură divizie. Restul portofoliului spune mai mult despre nivelul la care lucrează oamenii ăștia:
- componente și subansamble pentru utilaje terasiere, pentru producători ca Komatsu sau Hyundai;
- echipamente pentru industria energetică, structuri pentru turbine, generatoare și sisteme de gaze de ardere;
- instalații de desprăfuire și de tratare a apelor, zona din care a pornit compania în anii ’70;
- structuri și componente pentru industria navală;
- proiecte pentru industria de apărare.
Portofoliul complet îl poți vedea pe comelf.ro.
Când o companie de talia asta se apucă să-și facă propriile concasoare, nu o face ca să testeze o idee. O face pentru că are deja halele, oamenii și experiența necesare.
Iar experiența aceea nu vine din concasare. Vine din energetică, din navală, din apărare. Domenii în care toleranțele sunt strânse, documentația e obligatorie și nimeni nu acceptă „merge și așa”. Cine execută structuri pentru turbine nu are cum să trateze superficial un batiu de concasor.
De ce scriem despre asta
Lucrăm zilnic cu cariere și cu firme de construcții din România. Vedem unde se pierd banii. În opriri neplanificate. În piese care vin greu. În utilaje care nu au fost gândite pentru materialul de aici și care se uzează în ritm de două ori mai rapid decât spune fișa tehnică.
Am văzut cariere oprite zile în șir pentru o piesă aflată în stoc undeva în Europa, dar prinsă într-un lanț de aprovizionare care nu se mișca. Am văzut utilaje excelente pe hârtie care, în teren, pe roca noastră, nu ajungeau nici pe departe la cifrele din catalog.
Așa că orice pas către producție locală în domeniul ăsta ne interesează direct, nu din patriotism economic. Un lanț de aprovizionare mai scurt înseamnă utilaje care stau mai puțin. Atât.
Există și un al doilea motiv, mai puțin practic. Industria noastră nu prea își povestește reușitele. Se muncește mult și se comunică puțin, iar rezultatul e că lumea din afară crede că în România nu se mai produce nimic greu. Ceea ce nu e adevărat. Uneori merită spus cu voce tare.
Felicitări echipei Comelf pentru direcția aleasă. Ne bucurăm că am fost parte din primul proiect și abia așteptăm să vedem gama nouă la lucru, pe teren, în praf.
Lucrați cu concasoare și vă interesează fălcile, blindajele sau piesele de uzură? Scrieți-ne și vedem împreună ce se potrivește pe utilajul dumneavoastră, în funcție de rocă, de granulație și de regimul de lucru.
